欧美特级限制片2017一排排管线正等待着装在洗舱水的船舶停靠

发布日期:2019-09-24 浏览次数:

  洗舱水转运,生活污水集中处置,生活渣滓分类,人人射,岸电取代燃油……近年来,针对船舶污染物防治,各地纷纷出台的船舶污染物处理规定,力图减少航运船只对“母亲河”的污染,真正落实“共抓大保护,不搞大开辟”的号召。

  例如江苏省开头先行先试,提出“一零两全四免费”,船舶污染物上岸处理量逐步提高、港口码头船舶污染物接受设备逐步完美,并附带解决了水上免费交通、免费锚泊、免费生活渣滓接受、免费生活污水接受与转运等问题。

  各地出台的船舶污染物处理规定与相关政策,一方面规范了航行船只“乱排乱放”的现象,另一方面也提高了人们对付船舶洗舱水和生活污水处置的警惕意识,局部解决了污染物接受乱象问题。

欧美特级限制片2017一排排管线正等待着装在洗舱水的船舶停靠

南京龙翔洗舱水接受转运码头,一排排管线正等待着装在洗舱水的船舶停靠。(央广网记者 黄炎秋 摄)

  但在推行进程中,仍应注重提高源头意识。船舶的“洗澡水”免费转运了,生活污水免费接受了,但水上生活渣滓分类仍需充足变动人们的主观能动性,从源头上提高船员的渣滓分类意识。一些水上服务区领先带动进展生活渣滓免费接受、转运,却很少收到船员曾经分类好的渣滓。显然,长江上的渣滓分类还没有成为广泛意识,没有真正成为船员的生活习惯,渣滓上岸后仍需要再进行分类,无疑不是永久之计。

欧美特级限制片2017一排排管线正等待着装在洗舱水的船舶停靠

水上服务区工作人员正在将生活渣滓转运至渣滓搜集船上(央广网记者 黄炎秋 摄)

  推进长江生态保护,还要提升配套设备建设。近年来,长江中下游沿岸逐步开头推广岸电利用,能够减少燃油利用和大气污染。截至2019年8月,仅南京港龙潭集装箱码头已减少船舶在港柴油消耗120吨,减少二氧化碳排放380余吨,为船方减少燃油成本80万元左右。然而,岸电利用仍存在充电接口不统一、船舶停靠时间短、岸电船舶的接入率低等问题,这说明相关配套设备建设亟待加强,制定统一标准刻不容缓。

  此外,在长江生态保护的监管上,既要充足考虑上中下游的差异,也要恭敬客观纪律,提高监管的系统性、整体性和协同性。污染物的防治与监管不克“一刀切”,需要因地制宜、分类实施,在监管的同时也要积极地为问题解决谋出路,实现长江全线统筹计划、对症下药。

  积羽沉舟,群轻折轴。长江的生态问题不是一朝一夕形成的,解决起来也不可能一蹴而就,这是一场持久战。眼前,长江生态保护处于最紧急、最关键的时候,我们应当大白“逆水行舟、不进则退”的道理,在新开展理念的指引下,为长江航道及沿岸经济开展筑牢生态之基,提升航运业的“含绿量”,让长江航运焕发新面貌、出现新气象。(央广网议论员 黄炎秋)